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记者：梁小琴

    1月17日，装有中国南车资阳机车有限公司出口巴基斯坦机车的货轮在万里长江第一城---宜宾港缓缓起航，通过长江黄金水道，直接驶向巴基斯坦，不仅打破了四川重装产业运输瓶颈，拉开了由内陆直接出海走向国际市场的序幕，更为大批“四川造”借由宜宾港通江达海、抢抓国际市场机遇提供了一条经济、便捷、顺畅的市场路径。

    南车资阳机车有限公司董事长罗燕铭说，南车资阳机车有限公司身处西部内陆，机车出海很不容易。走铁路，不同轨；走陆路，价太高；走水路，常遇半年枯水期。要想有效地拓展国际市场，首先需要的是打破运输瓶颈，开港运营的宜宾港，为我们构建一条便捷、高效的国际市场通道南车。

    地处川南、位于川滇黔三省结合部的宜宾，三江交汇，有“万里长江第一城”之称，拥有沿长江、岷江、金沙江约589公里的岸线资源，是四川省唯一可利用三江岸线和水运优势的城市。宜宾港一期于2008年12月底开工建设，总投资约13亿元，建设4个集装箱泊位，1个重载滚装泊位及1个重件泊位，设计年通过能力达到50万标箱。2010年底开港试运营。开港3年来，宜宾港紧紧围绕“港口、航运、货主、物流”四大要素，灵活经营方式，优化运营环境，深化对外合作，与上海港实现信息、业务、管理“三个一体化”，港口发展实现了从建设到运营的全面转型。开港3年，集装箱从零标箱起步，吞吐量年年翻番，2013年度集装箱吞吐量达到60400标箱，比上年增长132%，成为四川唯一同时具备集装箱、重件、滚装、散件、杂件运输、保税仓储、出口配送服务等多功能，为一体的现代化综合性内外贸港口。宜宾港口腹地也从开始的本地市场迅速扩展至自贡、乐山、眉山、成都、雅安及攀西和昆明地区，通过宜宾港中转的货物有60%来自外地市场。

    快速发展的宜宾港最终赢得了南车资阳机车有限公司的青睐，罗燕鸣说：“通过水路运输不仅能满足超大、超重货物运输的需要，而且具有较大的运输成本优势，宜宾—上海运价0.05元/吨·公里，将极大降低我们企业的物流成本，节省了30%以上的陆上运输成本，同时，从宜宾港出海，还打破了南车枯水期运输难的瓶颈，有效增强了南车资阳机车有限公司参与国际竞争的能力。今年7月前，首批58台机车将全部从宜宾港出口。下一步，公司将加大与宜宾港的合作，无论是整车或者零部件的运输，都选择宜宾港，把宜宾港的有利条件运用好。”

    2013年年初，宜宾临港经济开发区成功晋升为国家级开发区，赢得了更多国家级开发区的政策和机遇；同年，四川省委、省政府也将宜宾临港经济开发区确定为全省的重大装备制造基地。多重机遇叠加，这座内陆港口快速面向国际，有了更大的发展目标——打造长江源头航运中心，用“通江达海”的独特优势撬动川内产业重构。

     “由于历史原因，四川产业布局很不合理。化工、钢铁、重型装备、汽车等大多布局在四川盆地，特别是成都平原地带，‘四川造’要向国际市场，面临较高的运输成本。而‘一次报关即能通江达海’、不再远走上海、天津等国际大港、不用辗转江船、海船，从宜宾港这个内陆港口即可直接顺长江出海，通达全球；宜宾港正在成为‘四川造’走出国门的最佳选择。”宜宾市委副书记、市长徐进说。