上世纪八十年代，中国高速公路如雨后春笋般兴建，航空运输也异军突起，“铁老大”面临激烈的竞争。问题在哪里?速度是一个主要原因。提速首先要有提速机车，可中国没有。当时的机车采用的是轴悬式转向架，由于技术上的局限，时速很难超过120公里。机车转向架需要革命性的创新。 

1987年，研制架悬式转向架的全新课题落在了机车转向架专家葛来薰的肩上。他遇到的第一个问题就是机车的选型。葛来薰十分清楚，要使机车转向架有质的飞跃，必须从减轻轴重入手，而加载在作用轴上的牵引电机，成为减重的最大难题。 

针对这种情况，葛来薰先后论证了不下10多种方案，但都不够理想。这天，在路上行走时，他突然灵光一闪：如果将牵引电机比成一个沙袋，那么轴悬式结构好比将沙袋绑在人的小腿上，使双脚沉重迈不动步伐。如果将沙袋移到人的腰部，通过膝、腰、肘等多个关节的缓冲，分解沙袋的重量，就能有效地缓减腿部压力，使人变得轻松灵活。对！问题的答案就在这里！马上查资料，找专家咨询，蹲车间分析……几个月后，一套400多张的架悬式转向架图纸问世了。 

创新的最大魅力莫过于有机会亲手打开成功的大门。1990年12月21日，装载着我国首台架悬式转向架的东风9型机车在北京环行铁道线试运，0、50、100、140……黑色的速度指针稳稳地停在了145的刻度上，这是一个前所未有的新速度。“成功了!成功了!”目睹机车试运的人们欢呼起来，不约而同地将目光投向葛来薰。 

这一刻，属于葛来薰，属于执着创新的机车车辆工业建设者。