“486.1！”当中央电视台直播京沪高铁试运行的电视画面中出现这一数字时，电视机前所有的人沸腾了。2010年12月3日，中国南车研制的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组以486.1公里速度创造了世界铁路运营试验最高速。 

当列车如闪电一般划过人们的视野，那独具特色的“火箭”一般的车头也牢牢抓住了世人的目光。然而，新头型的诞生决非追求一个简单的“漂亮”就能概括。 

2008年，四方股份公司开始设计时速380公里新一代动车组，如何让动车组拥有一张文化与技术完美匹配的“中国面孔”，成了设计师们苦思冥想的大问题。所有与速度相关的事物都成为动车组新头型的灵感来源——飞驰的马，奔腾的河，呼啸的箭… …在结合各设计要素和不同线路条件基础上，20种概念头型被设计出来，每一种都蕴含着丰富的文化内涵。 

动车组高速运行时，面临的气动环境极其复杂。与航空相比，动车组的头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交汇时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性，这座技术上的高峰必须攀越。于是，在综合分析技术性、文化性和工程可实施性后，选择了10种头型进入候选。 

参加第二轮角逐的10种候选头型，经过三维流场数值仿真分析和多目标优化，又淘汰了一半，只留下5种进入最后角逐。这些备选头型，均被制作成1:8的模型，分别进行多种角度、风速的风洞气动力学实验和不同风速、编组的风洞噪声试验。在这之后，又对优选出的方案进行1:1样车试制，完成了22项试验验证，最终采用了以“长征火箭”为灵感来源的头型方案，寓意中国腾飞的速度和力量。 

实际测试数据表明，新头型的综合气动性能达到世界领先水平。 

一个头型的诞生经过了这样的“千锤百炼”。创新自当追求新与美，但创新更要通过脚踏实地、严谨细致的科学验证，这种创新之美是一种实事求是的科学之美。