近日，株洲所南车时代电气城轨新技术研究及应用项目已完成全部部件的型式试验，即将在长沙地铁1号线装车，进行整车型式试验。这意味着，湖南首列“永磁地铁”将在在长沙投入载客使用,预计在2016年上半年市民可坐上“永磁地铁”。

牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能，是轨道交通车辆的核心系统之一。永磁同步牵引系统作为新一代牵引系统的发展方向，中国南车株洲所从2003年起，就率先成立科研团队着手研究，在攻克了一系列难关难点后，终于实现了技术转化，成为中国唯一自主掌握永磁牵引系统全套技术的企业。

永磁牵引系统首先在城轨上进行试验应用，早在2011年，中国南车株洲所永磁牵引系统已在沈阳地铁2号线上装车并完成评审，在历时20个月的试验考核中安全运行67421公里。不过当时沈阳地铁2号线每列车12个电机中只装载了1台永磁电机。

而在长沙地铁1号线上，一整列地铁中的16台电机将全部采用永磁电机，这是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营，是真正意义上的永磁地铁。

永磁地铁相比普通地铁有何特点？南车时代电气相关技术专家介绍，首先新设计完成的永磁牵引系统平台每列车约节能10%，在不增加各地铁公司牵引系统采购成本的同时，通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，能实现节能减排，从而降低运营成本。“算一算账就一目了然了，目前1500伏的B型车地铁列车每列车的能耗为12千瓦时/公里，每列车每年行驶里程约12万公里。假设长沙地铁的电费为1元/度,按照节能10%计算，一列永磁牵引系统列车每年就能节约电费约144000元。”

此外，“永磁地铁”的噪音至少可降低约3分贝，乘客在搭乘永磁地铁时将感觉更加安静和舒适。

值得一提的是，“永磁高铁”还装载了株洲所研发的车载实时以太网系统等新技术产品。该项技术产品打破国外技术垄断，并在今年9月代表中国在国际互联互通测试大会出尽风头。装在“永磁地铁”上后将更好地发挥以太网大带宽、强实时性和较强扩展能力的优点，可使列车的通信速率比上一代产品快60多倍。

据悉，长沙地铁1号线规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的尚双塘站，全长33.86千米，共规划设有25个站，已于2010年12月26日开工建设，预计2016年上半年建成通车。

此外，全国首辆装有永磁牵引系统的高铁也已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，最快3年后可实现商业化运营。